嗨，我是安拉，在世界居無定所地旅行，想和你分享我所體驗的一切🦋
前言：南方公路之於我
老實說，我不認為智利的南方公路是最美的公路，但，絕對難忘。
它有美景，卻不隨時時出現；路況惡劣，柏油路佈滿裂痕與坑洞，亂石堆讓車子在路上顛簸有如跳舞；它甚至無法一路開到底，必須多次轉乘渡輪，越過峽灣，才能接上下一段路。
但也因此，人煙罕至，荒蕪得令人心醉。
世界太吵，這裡安靜地剛剛好。
我們在精力充沛時恣意地走入山林，近距離凝視懸吊冰川、泡進熱泉、在穿越峽灣時讚嘆夕陽；
疲憊的時候，則把車停在某處發呆，面對廣如海的湖、壯闊雪山與繚繞雲霧，感受從世界上消失的平靜。
一路上，除了買東西、加油、上船，沒有人出現在我們身旁，完全沒有機會與誰交談。
老實說，有點可惜，因為我好好奇，為什麼人們選擇繼續在如此偏遠的南方生活？這裡的孩子出生時，需要報戶口嗎？如此遠僻的地方，一個生命誕生了，也不會有人知道吧？
如果沒有人知曉，那這個生命是否可以成為一個無國籍的人呢？成為一個不受國家政策、義務與權利所拘束的人？那樣，是否更自由呢？
還會有誰也想來這一條公路上冒險嗎？我如此困惑著。
如果有的話，請告訴我——我好想知道為什麼，你在煩惱什麼？又或想追尋什麼？
於是，這一系列的「南方公路」誕生了，希望這幾篇文章能陪你一起啟程。
南方公路位於？
首先，我們也可以叫它Carretera Austral或CH-7號公路，它位於智利，也就是那個在地球另一端，完全和台灣正對、遠到不行的國家（在台灣一直往地心的方向下挖，差不多會從智利冒出來）。
再來，它在智利南部地區，起點是Puerto Montt（約南緯41°28′），終點是Villa O’Higgins（約南緯48°31′），一路朝向靠近南極的方向延伸。
從智利整體來看，南方公路位在我最喜歡的氣候區之中。智利很有趣，細細長長一條，從北到南的氣候與地形截然不同，北段是世界最乾燥的沙漠；
中段（首都區域）是夏天炎熱、冬天濕冷山上積雪的地中海型氣候；
南段則是海洋型溫帶森林氣候(Love it Love it!)，南方公路的起點Puerto Montt正是劃分中段與南段氣候的分界點。
於是，當我們沿著長達1240公里的南方公路前行，身旁將是無數峽灣、冰川、山脈、森林與瀑布，直入智利南部最偏遠之處。
南方公路的誕生故事
那個像惡魔的獨裁者
源自國家權力延伸的軍事之路，卻也成為逃離舊生活、尋找自由靈魂的遠方。
當我在智利當導遊時，最常講起的一段歷史，便是關於智利政壇最具爭議的政治人物之一 ——奧古斯托·皮諾契特（Augusto Pinochet）。
1973年，他發動軍事政變，自此以鐵腕獨裁智利長達 17 年。
（2023年還有一部名為《El Conde》電影，電影海報惡搞了Pinochet嚴肅地將雙手插在胸前的照片，為他戴上芭比粉的眼鏡，電影裡以黑色幽默的手法把他設定為活了百年、殺了無數人的吸血鬼。）
直到今日，走在智利街頭，問起當地人對於Pinochet的看法，仍會得到截然不同的回答：
「他是智利最棒的執政者！如果沒有他，智利不會發展成南美最進步的國家。」 「那個惡魔，讓我們失去至親、活在最黑暗的日子裡！」
而南方公路的誕生，正是出自這位充滿爭議的領袖之手。
難以劃分的複雜國界
如同地圖所見，智利與阿根廷的邊界落在安第斯山脈上，地形極為崎嶇複雜，滿是冰川、群島、河流、峽灣，導致難以畫出明確的界線，也阻礙了交通的建設。
過去若智利的人要前往南方的Aysén或Magallanes地區，往往得經由阿根廷的道路再折返回智利。
不過，邊界劃分不清楚本來也不打緊（反正那邊沒什麼人），然而，一旦有利可圖，人人都爭著明算帳，烽煙一觸即發。
1970～80年代，智利與阿根廷兩國經歷軍事政變，更加重視邊界控制以防安全漏洞，同時鞏固政權合法性；另外，隨著科技進步（例如更精準的地圖和衛星影像）和國家發展需求（例如資源豐富的森林、水源、漁場），兩國開始積極地在邊境地帶建立軍事和行政控制。
絕對的清楚，才能掌握絕對的權力。
以上種種，使得智利南部邊境衝突達到最緊張的時期。
而前面提到1973年上台的Pinochet，在這樣的局勢之下，自然選擇靠別人不如靠自己，於是在1976年啟動南方公路 Carretera Austral（官方名稱：Ruta CH-7）的建設，確保對南方領土的主權與控制，不再依賴阿根廷的交通系統。
一條公路串起的邊緣人
當時建設南方公路的工作並沒有交給民間公司，而是交由名為Cuerpo Militar del Trabajo（CMT，軍事工程團）的陸軍單位，用來宣傳「軍隊為國家建設貢獻」的立場。
幾位親身經歷這場大型建設的士兵分享（分享原文）：
「我碰到了很多住在偏遠地區的人，這些人我們甚至不知道他們的存在。他們默默地為國效力，沒有通訊，生病了或是孩子出生時都只能靠自己。
他們得花好幾天騎馬才能移動，因為根本沒有道路，他們主要前往附近的阿根廷小鎮，那裡可以賣牲畜、每六個月補一次糧食。
我後來再遇到這些人時，他們一輩子都記得 CMT。
人們非常感激道路的修建，也感謝我們，因為當他們生病時會來我們的營地，而我們也會提供他們醫療協助。」
起初我自己很不明白這段話所說的「這些偏遠地區的人默默地為國效力」，他們難道會認為自己是智利人嗎？為國效力所謂何來？地廣人稀，難道不是在那當自己小小一方天地的主人就行了嗎？
但事實上，除非一個人從出生起就決心脫離體制、不報戶口、毫無出國慾望，並堅信自己能完全照顧好自己，否則，只要務實地思考生活本身——從糧食運輸、生病求診，到遭遇麻煩時尋求警察協助，更遑論銀行保險的運作——幾乎每一環都得依賴國家的制度與能動性來支持。
這些生活在政府鞭長莫及之地的人們，同樣被要求繳稅、接受國家教育和服兵役（更何況這些居民住在那，就是守著國家延伸的象徵，人在國在），卻沒有辦法感受到自己被政府照顧，或享受國家所提供的資源。
因此過去有許多智利南部的地方政治、社會運動反映：「政府根本不關心我們」、「資源都留給北部和首都，南部只能自力更生」、「自己像被遺忘的子民或邊緣人」這樣的聲音。
他們是智利人，但是邊緣的智利人。
這樣複雜的身份認同，在南方公路的建設之下，讓他們終於感覺政府看見自己。
時至今日，不只是當地居民，這條南方公路吸引了許多想逃離資本主義都市壓力的人。
例如智利本地的「返鄉青年」、環保運動者、極簡生活倡議者。(資料援引：智利農業部報導）
抑或是外國的探險者、旅人、數位遊牧族，他們經常將南部看作一個可以遠離文明枷鎖、與自然重新連結的逃離地帶。
「我在Villa O'Higgins那個幾乎什麼都沒有的小鎮待了一週，只是想聽風的聲音。」
南方公路的建設從起初只是為了軍事戰略與邊境控制的本意，卻意外鋪出了一條改善民生的生活之路，甚至，為旅人打開了一條直通荒野的冒險小徑。
它的初衷或許是掌控，但它帶來的，卻是自由的可能。
接下來，一起來看看從起點至終點的途中，南方公路究竟會帶旅人經過哪些不可思議的角落吧～
